สาเหตุที่ทำให้เบรกล็อคขณะขับรถ — สาเหตุ อาการ และการแก้ไข

เบรกที่ล็อคกะทันหันขณะขับรถทำให้เกิดอันตรายต่อความปลอดภัยทันที บทความนี้จะอธิบายสาเหตุเฉพาะทางกลไก ไฮดรอลิก ไฟฟ้า และที่เกี่ยวข้องกับคนขับของการล็อคเบรก วิธีระบุสาเหตุแต่ละประการ สิ่งที่ต้องดำเนินการทันทีที่เกิดเหตุการณ์ดังกล่าว และขั้นตอนการซ่อมแซมและป้องกันในทางปฏิบัติ

1. สาเหตุทางกลไกที่ยึดชิ้นส่วนเบรกทางกายภาพ

ความล้มเหลวทางกลไกเป็นสาเหตุทั่วไปที่ทำให้เบรกติดหรือล็อค ปัญหาเหล่านี้เป็นปัญหาทางกายภาพในคาลิปเปอร์ ผ้าเบรก โรเตอร์ และระบบเบรกจอดรถ ซึ่งทำให้ผ้าเบรกหลุดจากโรเตอร์หรือดรัม

แผ่นอิเล็กโทรดและโรเตอร์ที่สึกหรอ เคลือบ หรือปนเปื้อน

แผ่นที่มีการสึกหรอไม่สม่ำเสมอ กระจกจากความร้อนสูงเกินไป หรือการปนเปื้อน (น้ำมัน/จาระบี) สามารถสร้างพื้นที่เสียดสีสูงที่ยึดโรเตอร์และไม่สามารถปล่อยได้อย่างราบรื่น อาการต่างๆ ได้แก่ ความรู้สึกลากตลอดเวลา การประหยัดน้ำมันลดลง และกลิ่นไหม้

คาลิเปอร์สไลด์หรือลูกสูบที่ยึดไว้

หมุดนำคาลิปเปอร์อาจสึกกร่อนหรือสูญเสียการหล่อลื่น ลูกสูบสามารถสึกกร่อนหรือเกิดรอยได้ เมื่อเกิดการยึดอย่างใดอย่างหนึ่ง แผ่นอิเล็กโทรดไม่สามารถถอยกลับได้ ทำให้เกิดการสัมผัสอย่างต่อเนื่องหรือล็อคอย่างกะทันหัน ซึ่งมักทำให้แผ่นสึกหรอไม่สม่ำเสมอและการทำความร้อนด้วยล้อเดียว

กลไกเบรกจอดรถขัดข้อง

สายเบรกจอดรถที่ติดอยู่ ส่วนประกอบดรัมเบรกที่ยึด หรือตัวกระตุ้นเบรกจอดรถแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่ทำงานสามารถหยุดเบรกได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเกิดการล็อคเกิดขึ้นหลังจอดรถ หลังการซัก หรืออยู่ในสภาพเย็น/เปียก

2. สาเหตุเกี่ยวกับไฮดรอลิกและของไหล

ปัญหาในระบบไฮดรอลิกเบรกเปลี่ยนรูปแบบแรงดันและอาจกักแรงดันในคาลิปเปอร์หรือกระบอกล้อ ส่งผลให้เบรกยังคงทำงานอยู่

น้ำมันเบรกที่ปนเปื้อนหรือเก่า

น้ำมันเบรกดูดซับความชื้นเมื่อเวลาผ่านไป ทำให้จุดเดือดลดลง และทำให้เกิดการกัดกร่อนภายใน ความชื้นและการกัดกร่อนสามารถสร้างตะกอนหรือการอุดตันในท่อและวาล์ว เพื่อป้องกันการปล่อยแรงดัน

ท่อเบรกยุบหรืออุดตัน

ท่อยางที่เสื่อมสภาพอาจยุบตัวภายในได้ (ทำหน้าที่เหมือนวาล์วทางเดียว) เมื่อเบรกท่อจะขยายตัว เมื่อปล่อยออกมา มันไม่สามารถส่งของเหลวกลับไปยังกระบอกสูบหลักได้ ทำให้แรงดันกักอยู่ที่คาลิปเปอร์และยังคงใช้เบรกต่อไป

3. ระบบ ABS และระบบอิเล็กทรอนิกส์ขัดข้อง

ยานพาหนะสมัยใหม่ใช้ระบบ ABS และระบบควบคุมเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ เซ็นเซอร์ โมดูลควบคุม หรือชุดควบคุมไฮดรอลิก (HCU) ทำงานผิดปกติอาจทำให้การทำงานของวาล์วไม่เหมาะสมและล็อคล้อได้

เซ็นเซอร์ความเร็วล้อผิดปกติ

หากเซ็นเซอร์รายงานความเร็วล้อไม่ถูกต้อง (หรือไม่มีสัญญาณ) ABS อาจปรับผิดพลาด ในโหมดความล้มเหลวที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก วาล์ว HCU อาจติดหรือลัดวงจรและรักษาแรงดันที่ล้อได้

ปั๊ม ABS หรือบล็อกวาล์วทำงานผิดปกติ

ชุดควบคุมไฮดรอลิกประกอบด้วยโซลินอยด์วาล์ว ไฟฟ้าขัดข้องหรือการปนเปื้อนภายในอาจทำให้วาล์วยังคงปิดอยู่หรือเปิดไม่ถูกต้อง ส่งผลให้แรงดันไฮดรอลิกติดอยู่

4. สาเหตุการขับรถและสิ่งแวดล้อมที่นำไปสู่การกักขังชั่วคราว

การล็อคไม่ได้ทั้งหมดถือเป็นความล้มเหลวของส่วนประกอบอย่างถาวร บางส่วนมีสาเหตุมาจากอินพุตของคนขับหรือปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมที่ทำให้เกิดการล็อคล้อหรือการติดโดยไม่ตั้งใจ

• การเบรกฉุกเฉินอย่างรุนแรงบนพื้นผิวที่ลื่นมากอาจทำให้ล้อล็อคได้หาก ABS ถูกปิดใช้งานหรือทำงานผิดปกติ
• การขับรถผ่านน้ำลึกหรือหลังฝนตกหนักอาจทำให้เบรกยึดได้ชั่วคราว (สนิมจะก่อตัวอย่างรวดเร็วบนโรเตอร์ แล้วปล่อยออกหลังจากหยุดไป 2-3 ครั้ง)
• หลังจากการลากจูงหรือการบรรทุกหนัก ชิ้นส่วนที่มีความร้อนสูงเกินไปอาจขยายตัวและเกาะติดจนกว่าจะเย็นลง

5. จะวินิจฉัยได้อย่างไรว่าสาเหตุใดต้องรับผิดชอบ

การวินิจฉัยการล็อคเบรกเริ่มต้นด้วยการสังเกต การตรวจสอบพื้นฐาน จากนั้นจึงทำการทดสอบแบบกำหนดเป้าหมาย ปลอดภัยไว้ก่อน: หากเบรกล็อกขณะขับขี่ ให้ดึงรถอย่างปลอดภัยและปล่อยให้รถเย็นลงก่อนที่จะสัมผัสส่วนประกอบต่างๆ

การตรวจสอบอย่างรวดเร็วที่คุณสามารถทำได้ (ปลอดภัย ไม่ใช้เครื่องมือพิเศษ)

• กลิ่นและการสัมผัส (ระวัง): กลิ่นดุมล้อที่ร้อนจัดหรือกลิ่นเบรกบ่งบอกถึงการลาก/ความร้อนสูงเกินไป
• ภาพ: มองหาของเหลวรั่ว ท่อชำรุด หรือคันเบรกจอดรถ/สายเคเบิลติดอยู่
• ลองหมุนช้าๆ โดยเป็นกลาง: หากล้อต้านทานการหมุนในขณะที่ล้ออื่นๆ หมุนอย่างอิสระ ปัญหาจะอยู่ที่ล้อนั้นเฉพาะที่

6. การซ่อมแซม การเปลี่ยน และการป้องกัน

การแก้ไขบางอย่างเป็นแบบ DIY ง่ายๆ สำหรับเจ้าของที่มีประสบการณ์ บางแห่งต้องการบริการระดับมืออาชีพ ด้านล่างนี้คือขั้นตอนการซ่อมแซมและป้องกันที่ใช้งานได้จริง